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Video amantes aparatos Rusos

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CORRECTO!! jaja pues este es el escenario que empecé ayer noche con ganas de hacer un poco de "vuelos aventura" aunque solo fuera en fs9. La verdad que aun me falta llenarlo de mas edificios al igual que encajarle un fotoreal encima para que de otro aspecto y no tenga edificios de defecto del flight. Pero para empezar esta bastante chulo, y muy detallado.

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!Hola!

 

Especialmente para Juan este video - que posiblemente lo conoce - peri si no, interesante en detalles del trabajo de la tripulacion, con muchos pormenores en la fase de descenso y aterrizaje. Se parece al video "Vuelo al norte", ya que tambien es Moscu - Murmansk. Si lo habeis visto - nada, se elimina. Pero si no - !que lo disfruteis!

 

Un saludo

Enrique Quesada

 

 

 

!Perdon! Me he equivocado: primero hay que entrar en

http://russianplanes.net/reginfo/6183

y despues en  - watch?v=engOYa2ulCc

 

Enrique Quesada

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Buenas señores.

 

Ante todo saludaros a los que leais esto, el resto ya os vere por el ts algun dia....

Ando dandole todo el tiempo libre a la uned para el acceso y no tengo tiempo pá ná. xD

 

Buen video Enrique,si señor, te mando un saludo y si no nos vemos por estos lugares te deseo unas felices fiestas y salud para la familia. El segundo enlace ( el bueno )a ver si lo pones directo al video porque  no doy con el en la pagina esa no me deja traducirla al ingles ....

 

Un abrazo para todos que no me olvido de mis compañeros y espero tener proximamente tiempo para dedicarlo al simulador pero por ahora tengo que darle duro al libro.

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Que os lo paseis lo mejor posible estas fiestas en buena compañia.

 

Aqui os dejo mi regalo de reyes anticipado, que me habeis sido muy buenos.... que lo disfruteis.

 

http://www.youtube.com/watch?v=D6SDPReX9LM

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=5x28Bhtogig

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=5c9DjX24VhI

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=fiRo3mSq3sE

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=XrFhNFs-nuQ

 

 

Un dia surcasteis los cielos, ahora volais en el recuerdo.

 

Un abrazo compañeros.

 

PD. Enrique en agradecimiento a tu video encontraras en este una sorpresa asi como a los simpatizantes con este apartado con todo su contenido.

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Tras reunirnos en el TeamSpeak2 Enrique Quesada ( SDM630 ), Jose Herrera Reche ( EC369 ) y yo  ( EXU083 ) mantuvimos una tertulia en el canal de Fun digna de cafeteria Moscovita. Tras presentaciones y preguntas tras casi una hora larga de conversacion nos comento la existencia de un Yak-40 diseñado por un piloto ( ya fallecido ) con un detalle espectacular.

 

Aqui os dejo el video.

 

http://www.youtube.com/watch?v=4L_AeS_PHS0

 

Saludos.

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Tras la tertulia nos marcamos un vuelecito de Novosibirsk Tolmachevo a Yemelyanovo Krasnoyarsk en 3 Tupolev 154-M comandados por EC369 Jose Herrera Reche, Fun137 Jose Plasencia y Exu083 

 

Tras un largo tiempo los Tupos vuelven a dominar el espacio aereo Ruso.

 

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Saludos Compañeros

 

Saludos.

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!Hola, todos!

 

El vuelo que realizasteis, es algo insolito incluso para la comunidad-IVAO rusa, asi que mayor merito tiene.

Fotos estupendas, recuerdan los cuadros reales en aquellos aeropuertos de hace todavia pocos anos. De no ser por esa diferencia horaria, me apuntaria con vosotros con mucho gusto, auque sea con el B-735. !Espero hacerlo muy pronto!

Seria, ademas, algo muy curioso para la gente de IVAO de Rusia, caso puedan seguirlo, o - mejor - controlarlo, si tuviesemos la suerte de coincidir con el control por estas latitudes.

 

Os felicito y, !un abrazo!

 

Enrique Quesada

Moscu, SDM630

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UKDR ( Lozuvatzka Kryvyi rih ) a UMMS ( Minsk-2 )

 

Metar : 2013/01/01 19:05 UKDR 011905Z 20003MPS 2800 BR FEW100 M01/M01 Q1022 1809//65 BECMG 0200 FZFG OVC002

 

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Un saludo compañeros

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En articulos anteriores Enrique subio un video erroneo al que pretendia.

Para apoyar su articulo aqui os dejo el video en cuestion. Como el comentaba con gran informacion de estos aparatos.

 

 

Un saludo

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 Rusia desarrollara un avion ligero de asalto a partir del Yak-130

 

 

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Avión Yak-130

 

 

La corporación aeronáutica rusa Irkut desarrollará un avión ligero de asalto a partir del avión de instrucción y combate Yak-130, comentó una fuente del sector militar industrial citada por el diario Izvestia.

Irkut, además, creará una versión de exportación para consolidar sus posiciones en el mercado internacional donde los aviones de asalto tienen mucha demanda.

El control de fuego del nuevo avión incorporará una mira provista de termovisor para detectar blancos en condiciones meteorológicas complicadas, tanto de día como de noche.

Los equipos radioelectrónicos de a bordo estarán orientados al uso de armas de alta precisión con guiado por láser o satélite. El avión podrá utilizar también armas no guiadas.

Los aviones ligeros de asalto son muy demandados en países en desarrollo por ser relativamente baratos –cuestan no más de US$15 millones– y tener un uso fácil.

Actualmente dominan el mercado mundial de estos aviones los modelos británicos Hawk, los brasileños AMX International y los checos L-39.

 

 

 

 

 

 

 Rusia Propondra a la India cooperar en el desarrollo de un avion de transporte ligero

 


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IL-112

 

El viceprimer ministro de Rusia, Dmitri Rogozin, informó hoy a los periodistas que Rusia planea proponer a la India desarrollar de mancomún un nuevo avión de transporte de capacidad de carga de seis toneladas.

“La parte india está interesada en tener tal aparato. Muchas compañías de Europa y EEUU le proponen sus proyectos. Nuestra oficina Iliushin ha diseñado uno, ya tiene lista toda la documentación técnica. Pensamos proponer a la India tomar parte en ese proyecto, junto con otros en que estamos cooperando”, dijo.

Rogozin arribó a Nueva Delhi para participar en la reunión de la comisión intergubernamental ruso-india de cooperación comercial, tecno-científica y cultural, de la es copresidente por la parte rusa.

Se trata del avión de transporte Il-112, al que Rusia y la India podrían fabricar d mancomún  para satisfacer sus demandas internas y también para exportar a terceros países.

Anteriormente, Moscú y Nueva Delhi acordaron desarrollar juntos un avión de transporte multipropósito más pesado, con capacidad de carga de 18 a 20 toneladas. El aparato tendrá la masa de 65 toneladas, la velocidad de crucero de 800 kilómetros por hora, la autonomía de vuelo de 2.500 a 2.700 kilómetros y el techo de 12.000 kilómetros.

Rusia y la India instituyeron la empresa mixta Multirole Transport Aircraft Ltd con el fin de desarrollar ese aparato de transporte militar. Por la parte india en el proyecto participa la compañía HAL, y por la rusa, la Corporación Unificada de Construcción de Aeronaves y la empresa de exportaciones militares Rosoboronexport.

Moscú está dispuesto a utilizar esta experiencia para desarrollar conjuntamente también un avión de transporte más ligero.

 

 

 

 

 

 Rusia exhibira el nuevo helicoptero Ka-226T en el Salon Aero India 2013

 

 

 

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Helicóptero Ka-226T (archivo)

© Photo JSC KumAPP
12:50 06/02/2013

Moscú, 6 de febrero, RIA Novosti.

El consorcio Helicópteros de Rusia exhibirá el nuevo helicóptero polivalente Ka-226T en el Salón Aeroespacial Internacional Aero India-2013, comunicó hoy el portavoz de la empresa, Román Kirílov.

"Los helicópteros polivalentes de clase media y ligera, especialmente los modelos Ka-226T y Mi-171A2, serán en los próximos años el principal producto ruso en el mercado de helicópteros de la India", apuntó.

Dijo que Rusia participa con el Ka-226T en una licitación que convocó la India para la compra de un importante lote de helicópteros de vigilancia y reconocimiento.

"Rusia tiene una alta probabilidad de ganar la licitación", aseguró el portavoz al recordar que Helicópteros de Rusia y la empresa india Elcom Systems firmaron en diciembre un acuerdo para producir conjuntamente helicópteros rusos en la India.

El Salón Aeroespacial Internacional Aero India-2013 se celebrará del 6 al 10 de febrero en la ciudad india de Bangalore.Más de 400 empresas de 26 países anunciaron su participación en la 9ª edición del Salón Aeroespacial Internacional Aero India.

 

 

 

Tras un periodo de inactividad en este apartado, por escasez de tiempo, vuelvo a la brecha.

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Jo...r si que vienes pisando fuerte! y con noticias frescas! :P

 

Una cosa... todavía se sigue fabricando el KA226t?  :shok: Pero si eso ya estaba extinto :o

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Este modelo data del 2012 y la version que se presenta es la mejorada. En febrero de 2012 Rusia firmo un acuerdo con India de 197 Ka226T. India pudo comprobar que no se equivocaron en el acuerdo con los modelos enviados de prueba. Todas la fama que tenia el helicoptero eran ciertas expongo algunas de ellas que destacan en el mercado mundial:

Rendimiento superior ideal para vigilancia, transporte,operaciones de busqueda y rescate en zonas de dificil acceso. Gracias a su sistema rotor coaxial tiene un gran impulso con una alta tasa de ascenso aumentando el vuelo del techo suspendido. La simetria junto la de aerodinamica de acoplamiento cruzado en los canales de control simplifican el piloto del helicoptero importante en vuelo a baja altura. Siendo la mas maniobrable en todas las etapas de velocidades de vuelo. Ideal para misiones en terreno montañoso y a altas temperaturas.

 
El rendimiento de vuelo y un alto nivel de supervivencia, el Ka-226T está provisto, en particular, por dos Turbomeca Arrius 2G1 moderna, con capacidad suficiente, lo cual es crítico en las áreas de la meseta y el clima caliente. Incluso con uno de sus motores dañados o no, el helicóptero podrá continuar el vuelo con ellos. Por otra parte, el Ka-226T me parecieron excelentes en las pruebas de evaluación realizadas en el concurso anterior en la India. Estas pruebas demuestran claramente que el Ka-226T había recibido los mejores logros de la escuela de Kamov proyecto: modulares, haciendo que el helicóptero para estar en la cresta versátil, muy técnico, con la vibración baja, alta fiabilidad, seguridad de vuelo y de bajo mantenimiento.

 

Por todo ello se firmo un acuerdo de fabricacion en la India por el potencial que tiene este helicoptero en Asia por cumplir con todas las prestaciones que se necesitan y que no ofrecen otros helicopteros venidos del  "lejano Oeste".

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Directamente copiado desde la pagina de la Division Rusa aqui os dejo los Tour para este año. En dicha division se encuentran una gran variedad de aeropuertos en la seccion de recursos/escenarios que se utilizan en dichos tour. Animar al personal a realizarlos y como nota personal la gran mayoria de estos aeropuertos libres de pago no le tienen que envidiar nada a cualquiera de los de gastarse los cuartos.

 

Tours  

We have released new division tours:


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Russian IFR Tour 2013A
10 legs



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Russian IFR Tour 2013B
9 legs



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Russian Long Haul Tour 2013
Tour includes of domestic and international routes (from Spain to South-East Asia), as described on livejournal
page of Alexey Kochemasov(aka letchikleha). This is the most famous pilot in Russia, currently "NORDWIND" airline pilot.
Length ovеr 83000 kilometers
14 legs


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Trans-Siberian Airway Tour 2013
Following last year, the most active tour of division.
Length - 8300 kilometers
This year we changed direction (fly through Russia from West to East)
10 legs

 

 

NOTE! All tours of 2012 are closing! Everyone who is not finished, can complete. Until March 1, 2013 all reports will be taken to validate.

All tours can be found on our page in the MODa Lite: http://tours.ivao.aero/cgi-bin/tours.pl?division=RU


Welcome to Russia and enjoy the tour. Have a nice flights!

 

 

 

Un gran pais por conocer, miles de aventuras por vivir. Vuela en Rusia

 

 

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El pasado 9 de Febrero se cumplieron 90 años de la creacion de la compañia Aeroflot.  Felicidades !!

 

 

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Aeroflot no es una compañia, Aeroflot es historia.

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La aviación civil rusa necesita 2.000 pilotos más cada año
Agencia EFE
Moscú, (EFE).- La aviación civil rusa necesita hasta 2.000 nuevos pilotos cada año debido a la expansión del sector del transporte aéreo, según un estudio publicado hoy por el grupo empresarial Avia Solutions Group.
El Ministerio de Transportes ruso ha propuesto establecer cuotas para que 200 pilotos extranjeros accedan todos los años al mercado laboral ruso, que tienen vetado en la actualidad, según las agencias locales.
Una cifra insuficiente según AviationCV, empresa de recursos humanos que presta servicio al grupo Avia Solutions Group.
"Según los expertos, la aviación rusa necesita todos los años entre 1.000 y 1.200 nuevos pilotos. Hoy día, se licencian en Rusia entre 700 y 900 jóvenes pilotos al año. Teniendo en cuenta que hace unos años eran apenas 500, el mercado aeronáutico ruso puede sufrir un déficit de personal experimentado", apunta el estudio.
La investigación señala que pilotos europeos y de las antiguas repúblicas soviéticas muestran interés por trabajar en las compañías aéreas rusas, donde según AviationCV los salarios son alrededor de un 30 por ciento más altos.
Las dificultades para emplear a comandantes con experiencia ha derivado, según el estudio, en una guerra salarial entre las aerolíneas rusas, que se ven obligadas "a quitarse pilotos cualificados unos a otros", toda vez que no tienen "posibilidad de contratar a extranjeros".
"Esto se refleja en los salarios. En Europa, el salario medio (mensual) del comandante de un Boeing 737 NG es de entre 7.000 y 8.000 dólares. En Rusia cobran un 30 por ciento, entre 10.000 y 12.000 dólares", calculan los expertos.
La investigación agrega que las compañías rusas, en continua expansión y crecimiento, incrementarán su parque móvil en cerca de 500 aviones en los próximos 5 años, la mitad de ellos de fabricación europea o estadounidense.
"En función del tipo y la autonomía de vuelo de las aeronaves, cada nuevo avión adquirido puede necesitar hasta 16 pilotos y cuatro tripulaciones. Eso significa que la demanda real de pilotos puede superar los 2.000 profesionales en los próximos 5 años", agrega el estudio.
AviationCV recuerda que alrededor de un 5 por ciento de todos los pilotos experimentados en el mundo no tienen empleo en la actualidad: más de 12.000 profesionales cualificados, muchos de ellos procedentes de Europa y Estados Unidos.
"El acceso de los pilotos extranjeros será una inyección de oxígeno para las aerolíneas rusas. Sin embargo, una cuota de 200 pilotos no podrá satisfacer la creciente demanda de profesionales con experiencia", advierte la empresa de recursos humanos en el sector aeronáutico.
El viceministro de Transporte ruso, Valeri Ókulov, anunció a principios de este mes que los pilotos extranjeros no podrán incorporarse a las compañías rusas antes de al menos seis meses.
Esta cartera estima que el mercado ruso necesita hasta 800 comandantes de aeronaves al año. EFE

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Rusia reorganizará su aviación de transporte militar

 

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Foto: RIAN
El Ministerio de Defensa de Rusia estudia planes para reorganizar la aviación de transporte

El objetivo principal es reducir la dependencia de los fabricantes ucranianos. Tendrán preferencia los proyectos de las oficinas de diseños y proyectos nacionales.

¿Se renunciará a los Antónov?

Los aviones Antónov –del An-26 al Ruslán– históricamente sentaron las bases de la aviación de transporte militar soviética, y ahora mismo constituyen una parte importante de ella. Al propio tiempo, algunos problemas en la cooperación con Ucrania y la política general de reducción de la dependencia de las importaciones en el sector de la defensa, amenazan con un repliegue de los proyectos ucranianos, lo que puede acarrear diversas consecuencias.

El programa estatal de armamento para los años 2011-2020 contempla la compra en esta década de no menos de seiscientos aviones para la Fuerza Aérea de Rusia, entre ellos más de un centenar de aeronaves de transporte militar. Cuarenta aparatos serán Il-476 – versión modernizada del Il-76, cuya producción se está desplegando en Uliánovsk. La abrumadora mayoría de los restantes deberán ser de la familia Antónov, incluyendo el An-124 Ruslán y el An-70. Pero hoy la suerte de estos aviones sige indefinida.

El programa largamente anunciado de reanudación de la producción del An-124, por lo visto, es considerado poco rentable. La Fuerza Aérea de Rusia ha decidido reparar y modernizar los Ruslán existentes, al tiempo que las empresas de explotación no pueden “cargar” con este programa sin el contrato estatal: el precio de estas máquinas es muy alto para ellas.

También queda en suspenso el destino del An-70. El gobierno ruso tiene previsto decidir la adquisición y el financiamiento de la producción solo una vez finalizadas las pruebas. Y esto retrasa automáticamente el posible inicio de la producción de la empresa aeronáutica de Kazán.

La suerte del avión ligero An-140T (variante del An-140 en explotación) se decidirá en la competencia con el proyecto ruso Il-112B. Los constructores aeronáuticos nacionales cabildean la reanudación de los trabajos en el proyecto ruso.

Es hora de tomar resoluciones

La Fuerza Aérea de hecho se ha asegurado la incorporación solo del nuevo avión de transporte Il-476. La suerte que correrán los demás está en suspenso. Es evidente que el asunto puede resolverse parcialmente para los próximos quince-veinte años mediante la reparación y modernización a fondo. En primer lugar se trata de los aviones An-22 y An-124. Pero en el segmento de los aparatos medianos y ligeros, donde el An-12 y el An-26 paulatinamente están siendo dados de baja, la reparación y modernización ya no serán ayuda alguna.

Para no afrontar la situación en que Rusia deba comprar aviones extranjeros de esta clase, la resolución sobre el particular debe ser tomada en el curso del año. En la clase de aparatos ligeros ya se ha determinado la opción, mientras que en la clase de aviones medianos habrá que optar entre el proyecto ruso-indio MTS/MTA y el ucraniano An-178. Y, obviamente, hay que decidir el destino del An-70 y el An-124. La primera de estas aeronaves, con sus características únicas de despegue y aterrizaje, es indispensable para Rusia por su enorme territorio, en el que no hay tantos los aeródromos buenos. La segunda máquina puede brindar a las Fuerza Aérea enormes posibilidades en el plano del traslado estratégico de tropas. El quid de la cuestión estriba en qué medida se comprenden estas posibilidades y en qué medida se considera de actualidad su incremento del número de esos aviones.

 

 

Rusia construirá aviones pequeños para zonas de difícil acceso

 

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Fotо: EPA
Acceso fácil a las zonas alejadas, no deben quedar parajes inaccesibles en el mapa del país, ésta fue la decisión tomada por el Ministerio de Industria y Comercio y por el Ministerio de Transporte de Rusia.

La decisión no tardó en plasmarse en la aprobación del estándar para un avión pequeño de uso regional. El objetivo es relanzar en el plazo de dos años su fabricación en Rusia y más tarde, empezar la producción en serie de otros aparatos.

Los expertos de varios organismos rusos tienen previsto introducir nuevas maneras de llegar a las zonas de difícil acceso, por ejemplo, en el Polo Norte. Así, para 2025 se prevé la fabricación de más de trescientos aviones de nueve plazas y casi del mismo número de aparatos de diecinueve plazas. Según contó en directo a la emisora La Voz de Rusia el encargado de los asuntos de transporte del correspondiente Comité de la Duma de Estado (Cámara Baja del Parlamento ruso), Román Gusárov, el transporte regional y el funcionamiento de las líneas aéreas locales son asuntos de gran importancia:

–Son cerca de diez pasajeros a la semana que deben ser llevados a su destino. En Rusia existen numerosos sitios con complicadas condiciones climáticas. En primer lugar, estaríamos hablando de las zonas del norte del país. De modo que se necesitaría un avión universal y resistente, como por ejemplo, el An-2, capaz de funcionar sin fallos incluso con temperaturas extremas y llevar a los pastores de renos a su destino.

Se planea diseñar los proyectos y lanzar la producción de estos nuevos aviones en el plazo de cinco años. Fuentes del Ministerio de Industria y Comercio consideran que se podrían usar como modelos básicos los aviones pequeños Rysachok y Gzhel. Son los más rentables desde el punto de vista económico, explica el experto:

–Las tendencias de mercado evidencian que en las líneas locales los modelos de aviones más demandados son aquellos que cuentan con hasta diecinueve plazas. Los del número superior serían otra clase de aparatos, los de turbohélices, suelen tener demanda a partir de cuarenta plazas. Son las experiencias internacionales, confirmadas por los estudios llevados a cabo en Rusia.

Rusia prácticamente no fabrica aviones de la clase requerida. Los expertos deberán decidir todavía qué modelo servirá de prototipo para el desarrollo de este tipo de aviación en el país. Hay donde elegir: en los mercados europeo y estadounidense abundan ofertas, señala el Editor de la revista Despegue, Andréi Fomín:

–Si hablamos de los aparatos del tipo Rysachok, en primer lugar, está el avión L-140, fabricado por la empresa checa Aircraft Industries. La empresa en cuestión es gestionada por la Compañía metalúrgica de los Urales, de modo que tiene dirigentes rusos. Y ello explica el número de pedidos que se recibe de clientes procedentes de Rusia. Los aviones del tipo Gzhel se compran también en el extranjero, el modelo estadounidense Cessna Grand Caravan ya se están usando por algunos transportistas rusos.

Actualmente las líneas aéreas rusas prefieren completar sus parques móviles con los aparatos de fabricación extranjera. Y no es fácil para los fabricantes rusos competir en este campo. Sin embargo, podrían contar con apoyo por parte del Estado.

Los modelos Rysachok y Gzhel todavía deberían someterse a la modernización y obtener los certificados pertinentes. Y para 2019 se planea desarrollar nuevos modelos e iniciar su fabricación. La idea es que presenten interés no sólo para los transportistas, sino también para los aficionados de la aviación privada, cuyo número crece en Rusia de año en año.

 

 

Perspectivas de la industria aeronáutica de Rusia para la exportación y la Defensa

 

 

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En una mesa redonda dedicada a la situación actual, el rearme y las perspectivas de la aviación militar de Rusia, el vice director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Konstantín Makiyenko, informó de las proyecciones de fabricación de aviones militares y equipos de aviación para la exportación y la Fuerza Aérea nacional.

La tendencia más importante en los próximos diez años será la reorientación de la industria aeronáutica nacional hacia el mercado interno. Según Makiyenko, el cambio se debe a las estimaciones de un considerable aumento de ventas a la Fuerza Aérea de Rusia y una disminución de la demanda en los mercados extremos.
La caída en exportaciones se asocia, en primer término, con el cese de compras por parte de China y la saturación del mercado de la India, donde las ventas del Su-30MKI ya han pasado su apogeo. Fuera de la India, la demanda se localizará principalmente en el sudeste de Asia, pero los volúmenes serán mucho menores de los que se pretende vender a la Fuerza Aérea nacional o que se exportaban a China y la India, de acuerdo a los grandiosos contratos de la segunda mitad de los años noventa principios de los años dos mil.

Al mismo tiempo, si se toman las decisiones correspondientes y se logra acelerar el proyecto del Il-476, es posible un segundo advenimiento de Rusia al mercado chino. Al efecto deberíamos ofrecer a la aviación y la marina de guerra chinas aviones de asalto con importante potencial antibuque, como las versiones modernizadas del Tu-22M3 y el Su-32/34. Además, si el proyecto Il-476 acusa una buena dinámica en los próximos dos o tres años, se puede esperar la renovación del contrato de venta de treinta y ocho aviones Il-76/78 firmado en 2005, pero suspendido por razones financieras y de producción.

La caída de la demanda externa será compensada con las ventas por parte de la Fuerza Aérea y la Armada de Rusia. Tan sólo en los últimos veces se firmaron contratos de venta de noventa y dos Sukhoi Su-34, veinticuatro cazas navales de cubierta MiG-29K, treinta aviones multipropósito Su-30 SM. Para el año 2020 está prevista la venta de un total de seiscientos aviones tácticos.

En estas circunstancias, es vital elaborar una estrategia a largo plazo para el desarrollo de la industria aeronáutica nacional a partir del año 2020, después de la terminación del actual programa de rearme. Tal como van las cosas, Rusia solo tendría de seguro para el año 2020 dos productos competitivos con buena perspectiva de comercialización: el caza pesado T-50 y la familia de aviones ligeros de entrenamiento y de combate Yak-130. Se estima que a este nivel de planificación las perspectivas de desarrollo de la industria de aviación nacional depende de su capacidad de resolver, en los próximos años, dos tareas clave: crear un producto competitivo (para el período posterior a 2020) en el segmento de aviación comercial y desarrollar un avión de combate simple y relativamente barato, un caza ligero capaz de competir exitosamente con el F-35.

 

 

Rusia abre centro de reparación de helicópteros en Sudáfrica

 

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© Fotо: ru.wikipedia.org/AV8TER/cc-by

Un centro técnico para el mantenimiento y reparación de helicópteros adquiridos en el continente africano durante la época soviética inició sus labores este miércoles en la República Sudafricana, informó el jefe del Servicio Federal para la cooperación técnico militar Alexánder Fomín durante una rueda de prensa en marco del salón aeroespacial LAAD 2013.

Según Formín, si el centro demuestra su eficacia económica, podrá ampliar sus servicios de reparación y manteniniento a aviones y otros equipos terrestres de combate, en concreto, carros blindados.

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Aviones estratégicos rusos cumplen misión de patrullaje sobre el mar de Noruega

 

 

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Dos bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS cumplieron hoy una misión de patrullaje sobre el mar de Noruega, comunicó el Ministerio de Defensa de Rusia.

"El 19 de abril, dos bombarderos Tu-95MS despegaron desde la base aérea de Engels (parte europea de Rusia) y realizaron un vuelo de 18 horas de duración sobre el mar de Noruega", señala el comunicado.

Los aviones estuvieron acompañados de varios cazas interceptores MiG-31 y un avión de alerta temprana A-50. Durante el vuelo, los Tu-95MS repostaron en el aire con ayuda de un avión cisterna IL-78.

La aviación estratégica rusa cumple de forma regular misiones de patrullaje sobre aguas neutrales del Ártico, Atlántico, Pacífico y el mar Negro.

El Ministerio ruso de Defensa siempre ha destacado que los vuelos de patrullaje se efectúan en estricta correspondencia con las normas del Derecho Internacional y sin violar fronteras de ningún país.

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Rusia tendrá hacia 2020 un nuevo caza interceptor en lugar del MiG-31

 

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Rusia planea crear para 2020 un nuevo caza interceptor que sustituirá por completo al actual modelo MiG-31 hacia finales de la próxima década, comunicó hoy el jefe de la Fuerza Aérea de este país, teniente general Víctor Bóndarev.

“Hemos abordado el desarrollo del nuevo avión y planeamos recibirlo para 2020 (…) Hacia 2028, habrá remplazado al parque existente”, declaró Bóndarev a la prensa.

El general se pronunció en contra de reanudar la producción de los MiG-31, suspendida desde hace 20 años, porque ello frenaría el avance tecnológico e industrial. También se opuso a la idea de una modernización radical de este avión, proyecto que costaría unos 50.000 millones de rublos o más de 1.620 millones de dólares al cambio actual.

A juicio de Bóndarev, convendría invertir este dinero en la construcción de un avión conceptualmente novedoso, “dos o tres veces mejor que el MiG-31”.

La Fuerza Aérea de Rusia dispone actualmente de 122 aviones MiG-31, también hay unas 44 máquinas fuera del arsenal que, una vez puestas al día, podrían incorporarse al parque.

 

 

La Fuerza Aérea de Rusia recibirá más de 60 unidades modernizadas del caza interceptor MiG-31 en los próximos ocho años, comunicó hoy el coronel Vladímir Drik, portavoz de esa institución.

“Para 2020, planeamos modernizar más de 60 cazas interceptores MiG-31 hasta la modificación BM”, declaró el militar.

El Ministerio ruso de Defensa y la corporación unificada de construcciones aeronáuticas OAK firmaron el contrato correspondiente en 2011.

Los nuevos equipos a bordo del modelo modernizado MiG-31BM garantizan una interacción eficaz con sistemas de misiles antiaéreos. Además, el avión puede servir de punto de mando aéreo para coordinar la actuación de otros cazas, dotados de radares menos potentes.

Un nuevo sistema de control de armamento permitió elevar a 320 Km el radio de detección de blancos, y a 280 Km, el radio de destrucción. El MiG-31BM es capaz de realizar el seguimiento simultáneo de hasta 10 blancos aéreos, seis de los cuales pueden ser atacados a un mismo tiempo. Su función es destruir aviones y misiles de crucero en zonas fronterizas o en el interior del país.

 

 

Rusia incorporará a su Fuerza Aérea un nuevo misil aire-aire que hará incrementar las capacidades de combate de los cazas interceptores MiG-31, declaró el Comandante de la Fuerza Aérea rusa, coronel general Alexandr Zelin.

Dijo que el nuevo misil ya pasa las últimas pruebas y que integrará el paquete de modernización de los cazas MiG-31.

El portavoz de la Fuerza Aérea rusa, coronel Vladímir Drik, informó en diciembre pasado que sería sometido a la modernización un total de 60 cazas interceptores MiG-31.


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Los aviones renovados, que recibirán el nombre MiG-31BM, tendrán un nuevo sistema de control de armamento y nuevos radares capaces de detectar blancos a distancias de hasta 320 kilómetros. El avión podrá seguir hasta diez blancos a la vez.

Zelin comentó, además, que la Fuerza Aérea rusa recibirá otros misiles incluido uno de crucero de largo alcance.

"Vamos a recibir un misil de crucero de largo alcance, así como misiles aire-aire, aire-radar y aire-buque, todos de gran alcance", apuntó el general.

Recordó que todos los trabajos de modernización se enmarcan en el Programa Federal de Armamento aprobado para el período de hasta 2020.

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